SNCF Réseau & Momi - Une approche innovante de recrutement de ressources.

Bastien Sage Vallier - Manager Technique - SNCF Réseaux a commencé sa carrière en Géosciences en 2009, avant de rejoindre la Direction Technique de SNCF Réseau, où il occupe depuis 2013 des postes de haute technicité en Géosciences dans les domaines des Ouvrages en Terre et des Ouvrages d'Art. Il est actuellement Manager Technique au sein de la société.

Poussé par le goût d'entreprendre et l'esprit d'innover en équipe, il cherche à présent à consolider les compétences scientifiques et techniques de ses équipes dans des projets de recherche et développement de la division Expertise Patrimoine du Département des Ouvrages d'Art , en s'appuyant de l'expertises de consultants externes.

Pour donner un peu de contexte, pourriez-vous nous indiquer quels sont aujourd’hui vos principaux challenges chez SNCF réseaux ?

SNCF Réseaux est chargée de la gestion, du maintien, de l'entretien et du développement du réseau ferré en France, en priorisant le réseau existant, notamment en Ile-de-France. La division Expertise Patrimoine du département technique des Ouvrages d'Art est en charge des ponts, tunnels, ouvrages de soutènement et autres parois revêtues, ainsi que de leurs fondations en site aquatique (FSA) qui nécessitent des compétences techniques importantes pour assurer le maintien.

Le patrimoine Ouvrages d'Art du Réseau Ferré National français (RFN) est l'un des plus grands ensembles en milieu ferroviaire en Europe. Il a été réalisé principalement lors du développement industriel de la seconde moitié du XIXe siècle, est très âgé et nécessite des opérations de maintenance pour prolonger sa durée de vie. Les pratiques de surveillance consistent en la réalisation de visites d'expertise in situ, à intervalles réguliers, avec l'établissement de diagnostics et de relevés de l'ampleur des avaries pour définir les opérations de maintenance nécessaires, à court et moyen termes.

La section Fondation et Soutènement, dont je suis responsable, intervient en appui des surveillants Ouvrages d’art en région et définit également la politique de maintenance associée à ces ouvrages. Ainsi, nous intervenons sur des actions d’animation techniques et formations diverses liées à ces infrastructures, et menons également des projets de recherche mêlant intelligence artificielle et adaptation aux changements climatiques.

Pour donner un peu de contexte, pourriez-vous nous indiquer quels sont aujourd’hui vos principaux challenges chez SNCF réseaux ?

Aujourd’hui, au sein de mon entité et par mes fonctions de manager technique, je prends part en particulier à de nombreuses actions de pilotage, d’encadrement et d’innovation tout en œuvrant au quotidien pour la sécurité des circulations ferroviaires.

Le développement de ces missions nécessite de mobiliser des ressources compétentes aux profils souvent rares, et requiert un processus de recrutement parfois long et chronophage.

Recruter une nouvelle ressource implique ainsi deux dimensions interdépendantes :

1- Dimension humaine : La qualité technique et le savoir-faire de la ressource sont nécessaires pour mener à bien les activités de l'organisation, certains types de compétences peuvent constituer une forme particulièrement précieuse de ressources humaines et nécessiter une bonne autonomie et méthodologie dès la prise de poste. Il est primoridial également d'évaluer les compétences comportementales (soft skills) d'une ressource pour assurer une intégration au sein d'une équipe et une adaptation à la culture et aux enjeux techniques et socio-économiques d'un grand groupe tel que celui de la SNCF.

2- Dimension économique :

Pour ses commandes, le groupe SNCF est soumis au code de la commande publique qui regroupe et organise les règles relatives aux différents contrats de la commande publique, à savoir les contrats d'achat de biens, de services et de travaux effectués par les administrations et les entreprises publiques auprès des opérateurs économiques ; et d'autre part les contrats par lesquels les administrations publiques confient à un opérateur privé la conception, la construction, l'exploitation ou la maintenance d'équipements ou de services nécessaires au service public.

Le recours aux marchés sans publicité ni mise en concurrence préalable sont, dans la plupart des cas, non autorisés et, de ce fait, limitants dans le choix d’un fournisseur de ressources.

Au-delà de ces dimensions, c’est la qualité des collaborateurs fédérés autour de nous qui nous a toujours aidé à remporter des victoires et à renforcer notre énergie pour la mettre au service de l’entreprise.

"Les freelances aiment également les défis. Devant une mission originale, ils sont prêts à se creuser les méninges, à prendre des risques. Ils vont réfléchir avec nous à de nouvelles solutions."

Quelle méthode avez-vous adoptée pour répondre à ce besoin ?

Outre le recrutement de collaborateurs en interne, et afin de répondre à nos besoins plus ponctuels, nous réalisons actuellement nos commandes de ressources au titre d’un contrat-cadre de coopération et d’entreprises liées, dont le renouvellement à lieu tous les 5 ans.

Au total, 5 à 6 sociétés de conseil et de services en ingénierie, spécialisées ou non dans les métiers du ferroviaire et le management de projet, sont régulièrement consultées pour répondre aux objectifs fixés en début d’une mission. D’une manière générale, ces sociétés permettent de faciliter la recherche d’une ressource et d’accroître l’efficacité des rencontres.

Selon vous, quels sont les principaux avantages dans le fait de passer par un freelance?

Faire appel aux services de Momi pour recruter des profils freelances permet à SNCF de définir le choix des compétences recherchées en fonction des projets, ce qui présente une forme de souplesse très appréciable : aussi rares soient elles, toutes les compétences sont à portée de main. Tous experts dans leur domaine, les freelances sont capables d’anticiper les éventuels problèmes et de réagir rapidement.

Une souplesse que l’on retrouve également sur la tarification. Elle varie en fonction du temps de la mission, de la complexité du projet et de l’expérience du freelance. Si nous manquons de budget, nous irons chercher un jeune freelance. Il va ainsi nous proposer des tarifs intéressants, le temps qu’il gagne en compétence.

Les freelances aiment également les défis. Devant une mission originale, ils sont prêts à se creuser les méninges, à prendre des risques. Ils vont réfléchir avec nous à de nouvelles solutions.